过去几年，只要谈到纯电动车突破1000公里续航炒股怎么申请杠杆，很多人首先想到的就是固态电池。
仿佛只有等这项“终极技术”真正量产，电动车才能彻底摆脱续航焦虑。
但万万没想到，固态电池还在来的路上，比亚迪已经先把纯电续航做到了1100km。
拿正式开启预售的腾势Z9S 就很典型，闪充旗舰版的纯电续航直接拉到了1100km ，并和比亚迪的很多车型一样，支持9分钟充饱。
这是什么概念？
对比主流纯电车型500-700km 的续航来看，直接超出了一大截！
说白了，按照这个续航里程，很多原本需要中途充电的跨城行程，基本上经可以一次完成了。
当然，1100km是标准测试工况下的续航，并不代表冬天开空调、全程跑高速也能原封不动地跑到这个数字。
但即便有折扣，考虑到我们平时驾车总要休息、上厕所，这个纯电续航加上补能效率，可以说真的没什么续航焦虑了。
值得一提的是，为了解决用户出行的问题，截止目前为止，比亚迪已经在全境建成超过7000座闪充站。
同时，未来将实现一二线城市覆盖范围3公里，三四线城市覆盖范围5公里，五六线城市覆盖范围6公里；城区内90%区域，5公里内就会有闪充站。
其中，闪充高速站将覆盖接近三分之一的高速服务区，平均每隔100多公里，就会有闪充站。
按照这个规划，长远来，还真不是续航焦不焦虑的问题，而是人“受不受得了”的问题。
有意思的点还在于，在易三方赋能下，腾势Z9S可以让新手更容易地完成漂移。
可能有人会觉得，不就是把车尾甩出去吗，有什么难的？
实际上，漂移最难的并不是让车辆失控，而是在车辆突破抓地极限以后，还能通过方向、油门和车身姿态的配合，把这种“失控”控制住。
对于没有经验的新手来说，油门踩轻了，车尾甩不起来；踩重了，又可能直接原地掉头。什么时候反打方向、反打多少，油门应该怎样控制，都需要大量练习。
而易三方的作用，就是让车辆主动承担一部分原本需要驾驶者完成的操作。
它可以通过三电机独立驱动，实时调整不同车轮的扭矩，再配合两侧后轮独立转向，控制车辆的横摆角度和车身姿态。
说白了，过去主要依靠驾驶者经验完成的动作，现在有一部分可以交给车辆计算和执行。
当然，这个能力还不限于此。
在封闭场地，它可以帮助驾驶者完成漂移；到了湿滑路面或者紧急避让时，又能通过电机扭矩和后轮转向，尽可能阻止车辆甩尾。
根据官方公布的双移线测试成绩，腾势Z9S在干燥路面的最高通过速度达到141km/h，在湿滑路面也能达到131km/h。
除此以外，腾势Z9S 还支持10°分体式后轮转向，最小转弯半径只有4.75m。
别看它是一辆车长超过5米的大轿车，掉头时的灵活程度却可以接近小型车。
再加上圆规掉头和易三方泊车，遇到老小区窄路、地库连续弯或者极窄车位，也不会像传统大车那么笨重。
售价方面，这次的腾势Z9S的预售价也不算昂贵。
新车一共推出闪充尊荣型、闪充旗舰型和易三方闪充性能型三个版本，预售价为31.98万元到38.98万元。
当然，30多万元肯定不能算便宜。
但如果放到中大型豪华纯电轿车这个市场里，再考虑到1100km纯电续航、9分钟闪充、易三方、后轮独立转向以及云辇-A等配置，这个价格就没有想象中那么高了。
预售期间，所有预订用户还能获得18个月免费闪充权益，以及价值5000元的内外饰选装基金和专属磁吸生态礼包。
说了这么多，回过头来看，腾势Z9S真正值得关注的，或许不只是又多了一款30多万元的纯电轿车。
它更像是在告诉我们，电动车的下一次体验升级，不一定非要等到固态电池量产以后才会发生。
至少从1100km纯电续航、9分钟闪充，再到易三方带来的操控能力来看，很多人想象中的“下一代电动车”，其实已经提前出现了。
【为悦己生活而来】炒股怎么申请杠杆
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